Ali menite, da so v več kot 90 letih od njegove izgradnje koristi Panamskega kanala do svetovne trgovine presegale stroške v času, denarju in človeškem življenju?

Odgovor:

Panama Canal je od svojega dokončanja večkrat povrnila stroške gradnje (kapital in človeške).

Pojasnilo:

Letni promet preko Panamskega kanala znaša več kot 340 milijonov ton ladijskega prometa do leta 2015 in preko 13.000 tranzitov skozi kanal vsako leto.

Alternativa Panamskemu kanalu pred njegovo izgradnjo je bila: dolg tranzit okoli rta Magellan ali Cape Horn zahteva tedne dodatnega časa; in oba odlomka vsebujejo veliko nevarnosti. Vetrovi in morske države so zelo nasprotni in zahtevajo več sto ladij. Severozahodni prehod v kanadski Arktiki še vedno ni izvedljiv kot komercialna pomorska pot in verjetno nikoli ne bo.

Prihranki goriva, časa, obrabe na ladjah in življenja mornarjev, ki jih zagotavlja Panamski kanal, so verjetno nepredstavljivi.

Druga možnost pred nastankom kanala je bila, da se blago pretovarja v vlake (pred tem pa vlaki z mulami) na eni strani in da jih prevaža čez prevalo, da jih ponovno naloži na drugo stran. Raztovarjanje in ponovno natovarjanje ladij je tudi zamudno, drago in vodi do izgube tovora pred lomom in krajo.

Poleg tega obstaja nevarnost izgube življenj zaradi nesreče pri ravnanju s tovorom in na železniški cesti. Ironično je, da je največja grožnja za potnike pred gradnjo kanala prišla zaradi izpostavljenosti rumeni mrzlici (pogosto v Panami). Kakšna stranska korist pri izgradnji Panamskega kanala pa je bilo odkritje (zdravnikov ameriške vojske) o tem, kako se je prenašala rumena mrzlica in bi jo bilo mogoče zdraviti - in tako prihranili vsaj stotine tisoč od tega leta;